“任何东说念主乘坐火车沿雷蒂亚铁路穿过阿尔布拉河谷进入恩加丁，再向南翻越贝尔尼纳山口，很容易得出这么的论断：这一壮丽的当然景不雅是不无缺和不充分的，直到明智的东说念主们决定在独特的地形上铺设一条铁阶梯，才使这一地区变得娟秀和无缺。”1913年，文化议论家伊索·卡马丁在为瑞士《乡土保护》杂志撰写的著作中这么写说念。

这条被卡马丁盛赞的铁路，便是弯曲在瑞士格劳宾登州群山之间的阿尔布拉线。三面环山的格劳宾登州弥远以来虽交通未便，却是货色缺陷与和洽胜地，形而上学家尼采曾一语气多年在此地的希尔斯湖畔避暑写稿。19世纪末，因和洽而爱上这里的荷兰东说念主威廉·扬·霍尔斯博尔建议了修建铁路的神勇设思。靠近峡谷、峻岭和急弯的复杂地貌，这一提议被视为非分之思，霍尔斯博尔却“一意孤行”，成就铁路公司、历时5年修建铁路，终于在20世纪初聚积起州府库尔和度假胜地圣莫里茨。阿尔布拉线全线瓦解的团结年，从圣莫里茨向南蔓延诚实大利的贝尔尼纳线建成，这条“莫得烟雾羞辱”且“如垭口公路般适合地形”的铁路，和阿尔布拉线统共，因“好意思满科技与当然共生，与景不雅和谐相融”在2008年被列入长入国教科文组织寰球遗产名录。如今一个多世纪往常，列车依旧穿行在领有55个纯正、196座桥梁的阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上，乘客可聘用传统车厢享受“开窗开脱”，或透过全景车厢的大窗，将阿尔卑斯山欣忭尽收眼底。

在雷蒂亚铁路公司董事会主席埃尔温·鲁蒂绍尔看来，成为寰球遗产的荣誉更意味着职守，“必须通过专有的旅游边幅和确实信息，让东说念主们知道遗产的专有价值”。阿尔布拉线的石桥和纯正于今仍然保捏原貌。铁路公司每年插足约6000万瑞士法郎（约合5.3亿元东说念主民币）用于爱戴，并严格慑服长入国教科文组织的保护尺度，给与传统石材工艺征战，保留原有特点。如今，在阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上疾驰的，既有历史悠久的百年蒸汽机车，也有标识铁路旅行黄金期间阔绰尺度的普尔曼快车，均可得志现代游客体验传统出行神态的需求。

缜密旅游征战是瑞士铁路文化的基因。1926年，雷蒂亚铁路公司便在夏令启用不雅景车厢；客运量减少时，公司培训司机兼任登山向导；上世纪50年代还挑升拍摄铁阶梯告白。本年夏天，“兰德瓦瑟寰球”正经灵通。围绕阿尔布拉线上的“明星”桥梁兰德瓦瑟桥，这一世态公园将铁路、农业、村落、丛林和水系相团结，为火车迷和徒步青睐者提供千里浸式体验。当铁路文化被活化为可供体验的群众资源，个中收益又可反哺修缮职责。此外，瑞士联邦与各州政府对历史措施进行遗产登记，彭胀立法保护和专项资金相沿，与种种基金会共同构筑起多元的资金网罗，为铁路爱戴提供知道保险。

传承铁路文化的更是具体的“东说念主”。当年，是东说念主的勇气和聪惠铸造出峻岭铁路工程的古迹，如今，对个体与群体的尊重，教悔着一代代“铁路东说念主”的行状包摄感和文化招供感。奠定雷蒂亚铁路公司早期本领尺度的工程师弗里德里希·亨宁斯，其名于今仍被难忘；贝尔金铁路博物馆中，在阿尔布拉线上职责了一辈子的芜俚工东说念主、机车司机是影像云尔的主角；在知道仪式上，东说念主们致意制造者，不忘奠基东说念主。瑞士也格外缜密汲引公众招供：将铁路遗产纳入中小学生的跨学科课程中；相沿青睐者“认养”旧式车厢；举办周年仪式、影相展、故事讲座等，使铁路叙事融入正常活命。

阿尔布拉—贝尔尼纳铁路不仅聚积着往常与畴昔，更将当然之好意思与工业历史高明团结，指挥东说念主们久了阿尔卑斯山的土产货。列车物换星移驶过，历史未尝封存于博物馆，而是活在了每一段上前蔓延的轨说念中。